Engranaje de estímulo del metal del engranaje de la circunferencia del engranaje anular interno grande de la alta precisión con el tratamiento de nitruración

       Engranaje de estímulo del metal del engranaje de la circunferencia del engranaje anular interno grande de la alta precisión con el tratamiento de nitruración

El engranaje es una pieza mecánica común y tiene una posición insustituible en el campo de los equipos mecánicos generales. Cómo mejorar la calidad de procesamiento y la vida útil de los engranajes siempre ha sido un tema que la gente continúa explorando. El tratamiento térmico es un medio técnico importante. En la actualidad, el tratamiento térmico de los engranajes de transmisión incluye principalmente cuatro procesos: temple y revenido, endurecimiento por inducción, nitruración y cementación. La tecnología de nitruración es:

La temperatura de mantenimiento del proceso de nitruración es generalmente de 460 a 600 ℃, que es un proceso de tratamiento térmico químico en el que se infiltran átomos de nitrógeno activo en la superficie del engranaje. Después de la nitruración, la distorsión del engranaje es pequeña y tiene una mayor dureza que la cementación, lo que puede aumentar la resistencia al desgaste, la resistencia a la fatiga, el rendimiento antiadherente, la resistencia a la corrosión y la resistencia al ablandamiento a altas temperaturas, etc. Es ampliamente utilizado en automóviles y máquinas herramienta u otros engranajes con mayor requerimiento de resistencia al desgaste.

En comparación con otros tratamientos superficiales, las mayores ventajas del tratamiento de nitruración son:

1. La deformación es pequeña y la temperatura del tratamiento de nitruración es mucho más baja que la del tratamiento de cementación. La temperatura de nitruración de iones es incluso tan baja como 40°C. A esta temperatura, la deformación de los dientes es muy pequeña, por lo que para los engranajes de precisión general, no es necesario rectificar los dientes después del tratamiento térmico.

2. Alta dureza y buena dureza térmica. Después de la nitruración, la dureza de la superficie puede alcanzar 850~1100HV. Tal alta dureza se puede mantener hasta 500 ° C, por lo que la resistencia a la adhesión y la resistencia al rayado son superiores a la cementación y el enfriamiento superficial. Esta característica es particularmente importante para los engranajes de alta velocidad.

3. Se mejora la resistencia a la fatiga. Desde el punto de vista de la resistencia a la fatiga, su índice de mejora no es tan bueno como el de la carbonización y el tratamiento superficial, pero su efecto en la reducción de la sensibilidad a la muesca es superior al de la carbonización. Por lo tanto, las piezas con formas complejas deben tratarse con nitrógeno.

4. Mejora la resistencia a la corrosión y tiene un buen efecto en la mejora de la resistencia a la fatiga por corrosión.

5. Mejora la resistencia a la fatiga por contacto. La resistencia a la fatiga por contacto después de la nitruración es mucho mejor que la de la superficie blanda del diente templado y revenido, pero generalmente la resistencia a la fatiga por contacto después de la nitruración es menor que la de la cementación. El proceso de nitruración incluye la nitruración con gas y la nitruración iónica. La nitruración iónica es actualmente la más utilizada en el tratamiento de refuerzo superficial de engranajes.

El engranaje de cementación tradicional tiene buenas propiedades mecánicas integrales, pero el proceso de cementación es complicado, la distorsión de enfriamiento del engranaje es grande y el consumo de energía es grande, y el engranaje de nitruración reemplaza parcialmente el engranaje de cementación con sus propias ventajas, para realizar la fabricación de engranajes de alta eficiencia y superar muchos defectos de cementación y enfriamiento. Los engranajes de nitruración se han convertido en un foco de investigación en la industria mundial como una forma de mejorar el rendimiento de los engranajes y reemplazar parcialmente los engranajes carburados.